Информационные статьи

Пилот-любитель -это пилот, не имеющий права работать по найму, то есть он летает в свое удовольствие. Чтобы стать пилотом-любителем, необходимо пройти подготовку, которая осуществляется приучебных заведениях гражданской авиации (на факультетах, имеющих специализацию «пилот») либо при авиационных учебных центрах гражданской авиации (АУЦ ГА). Согласно Воздушному кодексу РФ, учебное заведение и учебный центр должны иметь сертификаты и лицензии на указанный вид деятельности, выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации. Данными документами АУЦ "Авиатор" располагает.

Кандидат на получение свидетельства «пилот-любитель» должен налетать не менее 42 часов под руководством пилота-инструктора, имеющего допуск к первоначальному летному обучению.

При переходе из другого ведомства или по окончании учебного заведения другого ведомства по специальности «пилот» или «летчик», кандидат на получение свидетельства «пилот-любитель» должен пройти либо переподготовку на воздушное судно, эксплуатируемое в ГА России, либо пройти курсы повышения квалификации в АУЦ "Авиатор".

Пилоты-любители, прошедшие обучение в летных школах Европы и США, могут проходить переподготовку в учебных центрах России по такой же технологии, как и пилоты других ведомств России в соответствии с Положением о классификации специалистов ГА. Их налет учитывается при условии, что он велся так, как того требуют установленные нормы. Если пилот-любитель выполнял полеты за рубежомна воздушном судне, принятом на эксплуатацию в ГА, то пилоту достаточно пройти курсы повышения квалификации. Если же полеты выполнялись на не принятом в эксплуатацию в России воздушном судне, то пилоту необходимо пройти курсы переподготовки (переучивания), после чего вносятся изменения в пилотское удостоверение. Срок действия свидетельства пилота-любителя — 2 года. В дальнейшемпилот-любитель должен продлевать срок действия свидетельства путем сдачи зачетов в Региональной квалификационной комиссии АОН и обязан проходить подтверждение квалификации в АУЦ не реже одного раза в 2 года. Кроме того, пилот-любитель должен пройти очередное медицинское освидетельствование и проверку практической работы в воздухе.

Выписка из "Положения о классификации специалистов гражданской авиации"

5.1.1 Общие требования к кандидату на получение свидетельства пилота-любителя

5.1.1.1 Свидетельство пилота-любителя может быть выдано лицам, закончившим полный курс обучения в сертифицированных государственным полномочным органом гражданской авиации: лётных учебных заведениях по специальности "лётная эксплуатация летательных аппаратов" (специализация "пилот") и "эксплуатация воздушного транспорта и УВД" (специализация "инженер-пилот") или авиационных учебных центрах по подготовке пилотов.

5.1.1.2 Лицам, закончившим авиационное учебное заведение иного, чем гражданская авиация, ведомства, для получения свидетельства пилота-любителя необходимо пройти подготовку по утверждённым для этой цели государственным полномочным органом гражданской авиации программам на курсах переподготовки или повышения квалификации в сертифицированном этим органом авиационном учебном центре. Свидетельство пи- лота-любителя может быть выдано лицам, прошедшим указанную выше подготовку, и имеющим налёт не менее 42 часов под руководством пилота-инструктора, имеющего сертификат (квалификационную отметку в свидетельстве) на право первоначальной учебно-лётной подготовки, выданный государственным уполномоченным органом или организацией, им уполномоченной. Лётная подготовка кандидата на получение квалификации пилота-любителя должна соответствовать утверждённому государственным полномочным органом курсу учебно-лётной подготовки и включать не менее 5 часов полётов по маршруту и 10 часов самостоятельного налёта.

5.1.1.3 Кандидат на получение квалификации пилота-любителя должен обладать умением: планировать полёт; производить предполётную подготовку, включая расчёты, осмотр ВС, подготовку к использованию в полёте приборов и оборудования (бортовых комплексов); выполнять запуск силовых и вспомогательных установок; выполнять руление, передвижение по аэродрому (буксировку) ВС; осуществлять управление ВС с использованием внешних визуальных ориентиров; выполнять взлёт и посадку (при различных составляющих ветра) в пределах ограничений ВС данного типа; выполнять основные манёвры и выход из необычных угловых положений при помощи основных и дублирующих пилотажных приборов; выполнять полёт по маршруту с использованием визуальных ориентиров и радионавигационных средств; действовать в особых и аварийных условиях; выполнять уход на второй круг при прерванном заходе на посадку; выполнять правила воздушного движения, радиотелефонной связи и фразеологии; выполнять полёт на минимально допустимых воздушных скоростях. Предотвращать штопор, распознавать начальное и развивающееся сваливание и выходить из него (для самолёта). Предотвращать попадание в вихревое кольцо и выходить из него (для вертолёта); выполнять полёты на максимально допустимых воздушных скоростях; осуществлять взлёты с коротким разбегом (с укороченной ВПП с учётом высоты пролёта препятствий - для самолёта), посадки на аэродромы ограниченных размеров, в том числе в условиях предельных метеоминимумов; осуществлять взлёт и посадку по-вертолётному и по-самолётному (для вертолётов).

В дальнейшем пилот-любитель может стать пилотом коммерческой авиации, имея налет не менее 200 часов (из них 100 часов — самостоятельно). Для этого ему нужно пройти курс переподготовки в сертифицированном АУЦ на воздушных судах, принятых в эксплуатацию в ГА РФ для коммерческих или учебных целей. Разумеется, пилот коммерческой авиации может работать не только в АОН, но и вправе уйти на летную работу в авиапредприятие.

Выписка из "Положения о классификации специалистов гражданской авиации"

5.2.Свидетельства пилотов коммерческой авиации

5.2.1 Свидетельство пилота коммерческой авиации может быть выдано: лицам, окончившим полный курс обучения в сертифицированных государственным полномочным органом гражданской авиации летном учебном заведении по специальности "летная эксплуатация летательных аппаратов" (специализация "пилот"); пилотам, окончившим полный курс летного учебного заведения другого ведомства, прошедшим переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственном полномочным органом гражданской авиации летном учебном заведении или авиационном учебном центре; пилотам-любителям, прошедшим переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственным полномочным органом гражданской авиации летной учебном заведении или авиационном учебном центре и отвечающим установленным требованиям по налету.

5.2.2 Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается лицам, подготовленным для полетов на воздушных судах, принятых на эксплуатацию в гражданскую авиацию для коммерческих или учебных целей.

5.2.3 Кандидат на присвоение третьего класса пилота коммерческой авиации должен иметь:

5.2.3.1 налет в соответствии с курсом учебно-летной подготовки летного учебного заведения, сертифици- рованного государственным полномочным органом ГА для подготовки по специальности "лётная эксплуатация летательных аппаратов" (специализация "пилот") и "эксплуатация воздушного транспорта и УВД" (специали- зация "инженер-пилот"); или

5.2.3.2 налет 200 часов - в том числе: 100 часов самостоятельного налета (из них по маршруту - 20 часов); 20 часов по приборам; 10 часов ночью - для лиц, являющихся обладателями свидетельства пилота-любителя;

5.2.3.3 налет в соответствии с программами летного учебного заведения другого ведомства, но не менее 150 часов, а также переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственным полно- мочным органом ГА учебном заведении (авиационном учебном центре). Второй класс пилота коммерческой авиации присваивается пилотам коммерческой авиации, имеющим общий налет не менее 1500 часов, из них 50 часов ночью, в том числе самостоятельный налет не менее 1000 часов. Кандидаты на присвоение квалификации пилота коммерческой авиации 2 класса, должны иметь оценки "отлично" по НПП ГА, РЛЭ ВС и не ниже "хорошо" по остальным дисциплинам, по которым сдаются экзамены на присвоение класса, по летной подготовленности должны иметь оценку не ниже "хорошо". Первый класс пилота коммерческой авиации присваивается: пилотам коммерческой авиации, имеющим общий налет не менее 4000 ч., из них 100 ч. ночью, самостоятельный налет не менее 2000 ч., или общий налет - 3000 ч., из них 100 ч. ночью, самостоятельный налет не менее 2500 часов, налет в качестве КВС (пилота)-инструктора 1500 часов. Кандидаты на присвоение классификации пилота коммерческой авиации 1 класса должны иметь положительную аттестацию и отличные оценки по технике пилотирования и самолётовождению, РЛЭ ВС, НПП ГА, практи- ческой аэродинамике, а по остальным экзаменационным дисциплинам - не ниже "хорошо". Также для присвоения 1 класса необходимо иметь допуск к полётам по предельному производственному метеоминимуму для той местности, где кандидат на присвоение класса выполняет лётную работу.

Открыта перспектива и стать пилотом высшей квалификации — линейным пилотом, летающим на многодвигательных воздушных судах с экипажем из двух пилотов. И этому никто не препятствует. Но следует учесть, что без высшего образования стать линейным пилотом нельзя.

Выписка из "Положения о классификации специалистов гражданской авиации"

5.3. Свидетельства линейных пилотов

5.3.1. Кандидат на получение свидетельства линейного пилота должен иметь возраст не моложе 21 года.

5.3.2. Свидетельство линейного пилота присваивается лицам:

5.3.2.1. закончившим полный курс обучения в сертифицированных государственным полномочным органом летных учебных заведениях по специальности "летная эксплуатация летательных аппаратов" ("летная эксплуатация ВС" по ранее действовавшему классификатору)" и "эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением" или "эксплуатация воздушного транспорта" - по ранее действовавшему классификатору (специализация "пилот", "инженер-пилот") или имеющим диплом об окончании летного учебного заведения другого ведомства и переподготовку (повышение квалификации) для полетов в гражданской авиации;

5.3.2.2. прошедшим подготовку и проверку техники пилотирования на многодвигательном самолете или вертолете, для эксплуатации которых Руководством по летной эксплуатации предусмотрен экипаж из двух пилотов;

В отличие от профессиональных пилотов, для пилотов-любителей не определен срок периодической проверки практической работы в межкомиссионный период. Видимо, проверку отдали на откуп самому пилоту-любителю, как в США. Зато известен минимальный перерыв в летной работе (Руководство по организации летной работы в ГА, глава 6):

— для пилотов-любителей, имеющих квалификацию «командир воздушного судна», перерыв в летной работе составляет не менее 30 календарных дней;

— для пилотов-любителей, имеющих квалификацию «второй пилот», перерыв в летной работе не менее 90 календарных дней. И, как подсказывает логика, решение о внеочередной проверке после перерыва более 30 дней принимает либо командир воздушного судна, либо командир воздушного судна-инструктор, регулярно занимающийся квалификацией пилотов-любителей.

При перерыве более указанного срока все пилоты-любители проходят определенные Руководством по организации летной работы виды подготовки (наземная, тренажерная, летная), после чего могут быть допущены к полетам.

Следует отметить еще одну важную сторону деятельности пилотов-любителей — организацию летной работы в течение всей летной деятельности. Увы, к сожалению, еще нет документов в ГА России, которые решили бы эту проблему конкретно для пилотов-любителей. Поэтому правовая логика подсказывает, что на пилотов-любителей в этой области распространяются те же требования, что и на профессиональных пилотов. Но это уже тема для отдельного разъяснения.

ЧОУ ДО взрослых АУЦ Авиатор тел. (843)296 07 63 факс (843) 275 09 22,
аэродром (843) 296 06 87, заявки на экскурсии (843) 296 07 68,
обучение 8 91 72 72 50 50. Адрес: 420138 г.Казань ул. Ю. Фучика д 78. оф 2.

Создание сайтов Казань
Продвижение сайтов Казань